Breve descrizione

Introduzione

Negli anni '90, nell'ambito del progetto Ferrovia 2000, divenne chiaro che per una riduzione dei tempi di percorrenza tra le principali città svizzere non sarebbe bastato costruire nuove tratte. Venne così pubblicato un bando di concorso per la fornitura di nuovi treni ad assetto variabile. Per la prima volta nella storia, il bando di concorso teneva conto dei consumi energetici, della manutenzione e della pulizia e in alcuni dettagli lasciava mano libera ai costruttori (come la scelta del sistema di trazione). Ogni costruttore avrebbe dovuto proporre una propria soluzione in funzione dei profili delle linee su cui sarebbe stato impiegato il treno (San Gallo - Zurigo - Bienne - Losanna / Ginevra, Basilea - Bienne - Losanna / Ginevra e Zurigo - Arth-Goldau - Gottardo - Chiasso). Naturalmente molti parametri furono imposti da FFS, come ad esempio i sistemi di sicurezza o le sollecitazioni massime della linea. Ne conseguì un quaderno dei compiti completo ed esauriente. Il primo bando di concorso venne ritirato nel 1995 perché nessun partecipante adempieva alle richieste delle FFS. Il secondo portò 5 produttori a presentare proposte decisamente più accettabili, e nel 2 giugno 2006 venne ordinata la prima serie di 24 composizioni di 7 elementi di RABDe 500 (conosciuto anche come ICN - InterCity Neigezug). La fornitura venne assegnata ad un consorzio formato da Adtranz, FIAT-SIG e SWG, per un importo totale di 497 milioni di franchi. I nuovi treni sarebbero dovuti essere forniti a partire dal 1999.
Contrariamente a quanto visto fino ad allora, la prima classe si trova nel centro del treno, in modo da avere le due estremità del treno identiche e ridurre così i costi di produzione.

Il primo prototipo entrò in servizio nel 1998 e venne classificato come RABDe 500 050-5. Si trattava di una composizione limitata a 4 elementi, e allora non era ancora chiaro se in seguito sarebbe stato integrato nella prima serie o se sarebbe rimasto di proprietà dei produttori. Alla fine venne rottamato a causa dei molti difetti strutturali riscontrati.

Il 21 maggio 2001 le FFS sbloccarono il credito per un'ulteriore ordinazione di 10 pezzi e subito dopo fecero valere l'opzione per ulteriori 10 composizioni. Il numero totale degli ICN raggiunse così le 44 unità.

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Assetto cassa

Il sistema di assetto cassa attivo dell'ICN è azionato da un sistema elettromeccanico, contrariamente a quanto avviene dell'ETR 470 e sull'ETR 610 dove il movimento delle casse avviene tramite elementi idraulici. Ogni singola cassa di un ICN si può inclinare da entrambe le parti fino ad un massimo di 8° ad una velocità di 4° al secondo grazie ad una forza degli azionamenti che può raggiungere i 77 kN. Normalmente l'assetto cassa è sempre acceso e viene attivato a partire da 55 km/h ⁴. Come su ogni treno ad assetto variabile, il pantografo deve venir mantenuto perpendicolare al terreno in modo da mantenere il contatto con la linea aerea. In questo caso viene utilizzato un motore elettrico che fa muovere il pantografo in base all'oscillazione della cassa. In caso di una qualsiasi avaria, un sistema di slitte e di molle permette al pantografo di centrarsi automaticamente in una posizione stabile.

L'elettronica che comanda il sistema di pendolamento (ZNR, Zugneigerechner) si trova in ognuna delle due cabine. I dati misurati dai sensori posti sul primo carrello di ogni estremità, un accelerometro e un giroscopio, permettono di calcolare l'angolo teorico di ogni carrozza del treno tenendo conto della direzione e della velocità attuale. L'informazione dell'angolo viene così trasmessa dal ZNR principale alle centraline di ogni singola carrozza del semitreno (WNG, Wagenneigerechner) che si occupa di azionare i motori lineari che fanno inclinare la cassa. Il secondo ZNR, all'estremità posteriore del treno, controlla a sua volta i WNG del proprio semitreno ad eccezione del calcolo dell'angolo, il quale viene definito dal ZNR anteriore per tutto il treno. In trazione multipla, i due ZNR della seconda composizione si trovano anch'essi in modalità slave. Nel cas dovesse subentrare un'avaria ad un componente qualsiasi del sistema, l'assetto cassa può venir disattivato. Il treno è concepito in modo che un sistema passivo di centramento della cassa impedisca in ogni caso il superamento del profilo massimo.
A titolo comparativo, ecco le differenze di velocità massima in curva con o senza assetto cassa.

Da sinistra a destra: binario normale,
curva sopraelevata senza e con assetto cassa.

⁴ In seguito aumentata a 60 km/h

Pubblicazioni

• Der Intercity-Neigezug, Ralph Bernet, 2000, GeraMond Verlag, ISBN 3-932785-56-8

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Elenco news

Elenco delle news di sguggiari.ch che hanno riguardato l'ICN nel corso degli anni
• 30 aprile 2008: Corse di prova sul Gottardo
• 23 febbraio 2009: Incendio RABDe 500 024-5
• 9 agosto 2009: Elementi frontali bianchi
• 3 dicembre 2010: Incidente RABDe 500 010-4 "Robert Walser" a Bienne
• 18 dicembre 2010: Display interni
• 22 gennaio 2011: Pittura e laccatura esterna

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Fotografie

Tratte in parte da questa pagina.

FFS RABDe 500 Soletta 10.04.2009	FFS RABDe 500 010-4 Biel/Bienne 02.12.2010	FFS RABDe 500 012-0 Bellinzona 19.03.2011
FFS RABDe 500 Biaschina 20.03.2011	FFS RABDe 500 Castione 24.08.2011	FFS RABDe 500 Bellinzona 04.09.2011
FFS RABDe 500 Airolo 07.02.2009	FFS RABDe 500 Airolo 07.02.2009

Altre fotografie di RABDe 500 sono disponibili nel Tour de Suisse.

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Modelli

RABDe 500 in scala H0:
• Hui Modellbau, RABDe 500 000-5 "Le Corbusier", treno completo da 7 elementi
• Roco 63150 (2010), RABDe 500 040-1 "Graf Zeppelin", treno da 5 elementi, DC
• Roco 63151 (2010), RABDe 500 040-1 "Graf Zeppelin", treno da 5 elementi, DC con suono
• Roco 63152 (2010), RABDe 500 040-1 "Graf Zeppelin", set di 2 carrozze, DC
• Roco 69150 (2010), RABDe 500 040-1 "Graf Zeppelin", treno da 5 elementi, AC
• Roco 69151 (2010), RABDe 500 040-1 "Graf Zeppelin", treno da 5 elementi, AC con suono
• Roco 69152 (2010), RABDe 500 040-1 "Graf Zeppelin", set di 2 carrozze, DC
• Roco 63153 (2011), RABDe 500 007-0 "Albert Einstein", treno da 5 elementi, DC
• Roco 63154 (2011), RABDe 500 007-0 "Albert Einstein", treno da 5 elementi, DC con suono
• Roco 63155 (2011), RABDe 500 007-0 "Albert Einstein", set di 2 carrozze, DC
• Roco 69153 (2011), RABDe 500 007-0 "Albert Einstein", treno da 5 elementi, AC
• Roco 69154 (2011), RABDe 500 007-0 "Albert Einstein", treno da 5 elementi, AC con suono
• Roco 69155 (2011), RABDe 500 007-0 "Albert Einstein", set di 2 carrozze, DC

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