Sistemi di sicurezza

E T C S    L 1    L S

Breve storia

Attualmente in Svizzera, sulla rete FFS a scartamento normale, sono in uso principalmente 3 sistemi di sicurezza: Integra Signum (1933), ZUB (ca. 1990) e ETCS L2 (2002). Ogni veicolo che circola sulla rete Svizzera deve quindi avere installati, con le dovute eccezioni, tutte le apparecchiature per i tre sistemi nazionali. Tutto ciò ha naturalmente dei costi enormi, considerando il fatto che anche nei paesi limitrofi ci sono altri sistemi diversi (PZB, SCMT, …). Per una locomotiva che viaggia sull'asse nord-sud bisogna quindi installare apparecchiature per un costo totale di circa 700'000 euro! Negli scorsi anni, delle ricerche condotte dalle FFS e da DB hanno rilevato che l'ETCS L1 Full Supervision limita la capacità della linea o la sicurezza. È stato quindi deciso, in collaborazione con l'industria, di creare la nuova modalità Limited Supervision (LS).

È stato quindi deciso di modificare entro il 2017 tutta la rete svizzera a scartamento normale con il sistema ETCS Level 1 Limited Supervision (a parte naturalmente alle linee già provviste di ETCS L2). I principali motivi che hanno dettato questa decisione sono i seguenti:

• I sistemi di sicurezza attuali (Signum/ZUB) non vengono più prodotti dalle case madri e vi è quindi un problema nel trovare i pezzi di ricambio o per l'equipaggiamento di veicoli nuovi o stranieri.
• Permettere un'interoperabilità secondo le specifiche TSI.
• Possibilità in futuro di commutare le linee sull'ETCS L2 con tutti i vantaggi del caso.
• Riduzione sensibile dei costi. I nuovi rotabili avranno solamente l'equipaggiamento ETCS, mentre quelli vecchi potranno continuare a circolare senza problemi con i sistemi Signum/ZUB (a parte sulle linee ETCS L2).

Principio di funzionamento

Innanzitutto occorre specificare che l'ETCS L1 LS non è un sistema di segnalamento in cabina di guida. Il macchinista continua a viaggiare come con i tradizionali sistemi di sicurezza osservando i segnali ottici e le altre fonti d'informazione poste lungo la linea. La responsabilità rimane quindi interamente del macchinista e non viene scaricata sul sistema di sicurezza. Le funzioni base dell'ETCS rimangono, come ad esempio le curve di frenatura. In confronto alla modalità Full Supervision vengono mostrate solamente pochissime informazioni sul DMI, in modo da non distrarre il macchinista. La modalità LS permette inoltre di gestire il lato infrastrutturale della linea un po' come succede oggi per i sistemi Signum/ZUB: in caso di segnali con un potenziale di pericolo basso verranno implementati solamente i segnali Alt e Avvertimento (l'equivalente del Signum), mentre per i segnali a rischio vi sarà un controllo della velocità (l'equivalente dello ZUB).

I componenti ETCS utilizzati sulla linea (Eurobalise, Euroloop, LEU) conterranno le informazioni Signum/ZUB nel famoso pacchetto 44 in modo da permettere la compatibilità con i veicoli provvisti solo di questi sistemi permettendo però l'accesso alla rete ai veicoli stranieri provvisti solo di equipaggiamento ETCS.

Migrazione in Svizzera

Nel settembre 2009 sono iniziate le prove con i sistemi Siemens su una tratta di prova a Burgdorf (BE) lunga circa 2.5 km predisposta con gli equipaggiamenti ETCS L1 LS. Nel febbraio 2010, sulla medesima tratta, sono iniziati i test con le apparecchiature Thales. Come veicolo di test è stato appositamente modificato l'elettromotrice RBe 540 065-0 (vedi anche fotografie). Nel 2011/2012 sono previsti i primi test operativi e nel 2012 l'ETCS L1 LS dovrebbe venir introdotto per primo in Ticino, con circa 600 segnali da modificare entro quel termine. Entro il 2015 è prevista la migrazione completa del Corridoio A (nord-sud) con circa 3000 segnali e entro fine 2017 di tutta la Svizzera (6000 segnali). Per poter raggiungere questi obiettivi è necessario modificare ben 9 segnali al giorno!

  
RBe 540 065-0 con equipaggiamento ETCS Thales

Per quanto riguarda i vantaggi economici sugli investimenti futuri basta pensare che oggi una locomotiva per poter viaggiare sull'asse europeo nord-sud necessita di un insieme di sistemi di sicurezza dal costo approssimativo di 1.1 milioni di franchi per ogni veicolo, mentre in futuro basterà installare l'attrezzatura ETCS dal costo di circa 150'000 franchi.

Ultimo aggiornamento: 25 febbraio 2010

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