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Elenco news 2026

• 22 maggio - Rottamato il Flirt TILO incidentato a Sigirino
• 3 maggio - FFS: firmato il contratto con Siemens Mobility per i 116 nuovi treni bipiano
• 30 marzo - Incidente ferroviario di Osogna-Cresciano del 1986
• 21 marzo - Illuminazione interna FFS RABe 501 (Giruno)
• 21 febbraio - Collisione a Berna tra due RABe 502 'Twindexx'
• 18 febbraio - FFS Cargo: vendute le ultime 31 Re 482
• 12 gennaio - Re 474 di FFS Cargo fuori servizio

22 MAGGIO

Rottamato il Flirt TILO incidentato a Sigirino

Il Flirt TILO RABe 524 302 deragliato a Sigirino il 20 dicembre 2024 è stato portato alla rottamazione presso la ditta di smaltimento Vismara & Co di Davesco-Soragno (Lugano). Le prime tre casse sono state trasferite oggi dalle Officine FFS di Bellinzona, dove il treno si trovava dall'aprile 2025. Le altre tre casse seguiranno a breve. Si tratta del primo Flirt delle FFS degli oltre 200 in esercizio ad essere rottamato da quando è entrato in esercizio il primo treno nell'oramai lontano 2004.

Foto: sguggiari.ch - Rottamato Flirt TILO RABe 524 302 deragliato a Sigirino

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3 MAGGIO

FFS: firmato il contratto con Siemens Mobility per i 116 nuovi treni bipiano

Dopo aver assegnato a Siemens Mobility lo scorso 7 novembre l'appalto per la fornitura di 116 (+84 opzioni) treni bipiano per la regione di Zurigo e per la Svizzera Romanda, il 30 aprile è stato firmato il contratto. Stadler Rail aveva in precedenza ritirato il ricorso presentato contro la decisione delle FFS di assegnare l'appalto a Siemens. Il nuovo treno, denominato Desiro DoSto è frutto di uno sviluppo della piattaforma Desiro HC (High Capacity) ed entrerà in servizio a partire dal 2031. Il treno avrà 540 posti a sedere, prese elettriche sia in prima che in seconda classe, prese di ricarica per bici elettriche nelle zone multifunzione e sedili reclinabili in prima classe. La costruzione avverrà a Krefeld (D), mentre la messa in servizio verrà effettuata in Svizzera.

Foto: Siemens - Desiro DoSto

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30 MARZO

Incidente ferroviario di Osogna-Cresciano del 1986

Poco dopo le 20h00 di sabato 6 settembre 1986, un treno proveniente da Milano (I) e diretto a Calais (F) tamponò ad Osogna-Cresciano un treno merci che proseguiva anch'esso verso nord a velocità ridotta. Sul treno erano presenti circa 200 viaggiatori, in maggioranza di nazionalità italiana e inglese. I feriti, in totale, furono 19. A seguito dello scontro ci fu anche un allarme chimico dovuto ad una sostanza tossica (alchilfenoli) trasportata da una delle cisterne coinvolte nell’incidente. Nonostante i gravi danni, la linea ferroviaria venne riaperta in poco più di una giornata. La locomotiva coinvolta, la Re 6/6 11611 'Rüti ZH', e due carrozze di tipo EW IV (A 50 85 10-73 054-4 e B 50 85 21-73 121-8) rimasero gravemente danneggiate nell'incidente e vennero collocate provvisoriamente a lato della strada cantonale che corre parallela alla ferrovia. Nei giorni successivi i veicoli vennero poi trasportati su gomma fino a Biasca e, da qui, su ferrovia.

A distanza di circa 40 anni, sono ora disponibili sul sito un centinaio di fotografie che documentano la rimozione dei veicoli incidentati. In un secondo momento seguiranno anche delle fotografie della ricostruzione della Re 6/6, rientrata in servizio poco più di due anni dopo ad inizio 1989.

Foto: sguggiari.ch - Incidente di Osogna-Cresciano del 1986

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21 MARZO

Illuminazione interna FFS RABe 501 (Giruno)

Uno di commenti più frequenti che si sente da parte degli utilizzatori del Giruno riguarda l'illuminazione interna delle carrozze: per alcuni è una luce troppo fredda, per altri troppo calda, troppo forte, troppo debole, ecc ecc... quello che però non tutti sanno è che in realtà l'illuminazione non è dappertutto sempre uguale. Oltre alla regolazione della luminosità in funzione dell'ora del giorno, anche la temperatura della luce varia a dipendenza della carrozza nella quale ci si trova. Nell'area business la luce tende al freddo (luce blu), mentre nelle altre zone la luce è più calda (luce gialla). Nelle foto seguenti, scattate di notte, la differenza è ben visibile.

Foto: sguggiari.ch - Illuminazione interna RABe 501 (Giruno)

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21 FEBBRAIO

Collisione a Berna tra due RABe 502 'Twindexx'

Lunedì mattina 17 febbraio due RABe 502 delle FFS (RABe 502 205 - versione IR da 200m - e RABe 502 404 - versione IR da 100m -) si sono scontrati durante un movimento di manovra appena dopo la stazione di Berna. Non si lamentano feriti ma i due treni hanno subito danni considerevoli nella parte frontale. Non è ancora possibile stimare l'entità dei danni: tutto dipende se le casse dei veicoli di alluminio abbiano subito delle deformazioni. Durante i movimenti di manovra la velocità massima può arrivare fino a 30 km/h.

Foto: sguggiari.ch - FFS RABe 502 205 a Berna (Foto: Francesco Tellaroli)

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18 FEBBRAIO

FFS Cargo: vendute le ultime 31 Re 482

FFS Cargo ha comunicato il 18 febbraio 2026 la vendita delle ultime 31 Traxx Re 482 a Nordic Re-Finance, compagnia di noleggio svedese. Le 31 locomotive vendute fanno parte del lotto di 35 Traxx F140 AC1 (Re 482 000-034) consegnate tra il 2002 e 2003. Altre 15 Re 482, del tipo Traxx F140 AC2, erano state fornite negli anni successivi. Delle 50 Re 482 totali, 19 locomotive erano già state vendute negli scorsi anni.
Le Re 482 oggetto della vendita sono attualmente noleggiate a FFS Cargo International. Il nuovo proprietario ha rilevato anche il contratto di noleggio ed è quindi verosimile che, almeno per un determinato periodo, le locomotive continueranno a circolare sull'asse nord-sud per FFS Cargo International.
Con questa vendita continua così la strategia di FFS Cargo di ridurre drasticamente la varietà di locomotive in proprio possesso in vista dell'arrivo delle nuove locomotive ordinate da Stadler Rail nel settembre 2024.

Link: comunicato stampa di FFS Cargo.

Foto: sguggiari.ch - FFS Re 482 020-5

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12 GENNAIO

Re 474 di FFS Cargo fuori servizio

Alla fine del 2025 FFS Cargo ha messo definitivamente fuori servizio tutte le 12 locomotive di tipo Re 474 con l'intento di rivenderle. Nella giornata di lunedì 12 gennaio, 11 di queste locomotive sono state trasferite in Germania mentre la Re 474 002 è rimasta in Svizzera.
Le Re 474, costruite dalla Siemens nel 2005, costituivano oramai la flotta più piccola di FFS Cargo e negli ultimi anni erano noleggiate a SBB Cargo International che le utilizzava anche in comando multiplo con le Vectron BR 193. Con la vendita di queste locomotive, FFS Cargo continua con la strategia di riduzione della varietà di materiale rotabile con l'obiettivo di arrivare ad avere un'unica locomotiva di linea.
La Re 474 fa parte della famiglia di locomotive ES 64 F4 della Siemens delle quali ne sono stati costruiti 150 esemplari tra il 2002 e il 2009. Le FFS ordinarono inizialmente 18 locomotive. A causa dei ritardi di consegna, ne vennero però accettate solo 12. Le 6 locomotive rimanenti, alle quali vanno aggiunte altre 2 locomotive ricostruite a seguito di incidenti avvenuti quando erano ancora di proprietà della Siemens, sono state in seguito vendute a diversi altri operatori europei e non sono mai stati abilitati alla circolazione in Svizzera.

Edit: aggiornato il 16 gennaio, 22.21

Foto: sguggiari.ch - FFS Re 474 fuori servizio a Muttenz

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